盤興高鐵是貴州省城際鐵路規(guī)劃的重要組成路段，設(shè)計時速250km/h，預(yù)計2025年底建成通車。該項目從滬昆高鐵盤州站引出，至萬峰林機場設(shè)興義南站，全長約98.309公里，橋隧占比高達(dá)90.66%。目前，盤興高鐵已進(jìn)入橋梁架設(shè)階段，興義南站等站房工程也在緊鑼密鼓地施工中。盤興高鐵的建成將實現(xiàn)貴州省“市市通高鐵”的目標(biāo)，并進(jìn)一步完善貴州省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

盤興高鐵，即新建盤縣至興義鐵路，是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”的最后一個項目，該項目自啟動以來，一直備受關(guān)注，其進(jìn)展動態(tài)也牽動著無數(shù)人的心，本文將詳細(xì)介紹盤興高鐵的最新消息和進(jìn)展情況，從項目背景、建設(shè)歷程、技術(shù)創(chuàng)新、未來展望等多個方面進(jìn)行全面闡述，為讀者呈現(xiàn)一個全面、深入的盤興高鐵建設(shè)畫卷。

項目背景

盤興高鐵全長98.309公里，其中盤州市境內(nèi)62余公里，興義市境內(nèi)近36公里，設(shè)計時速為250公里，作為貴州省“市市通高鐵”的最后一個項目，盤興高鐵的建設(shè)不僅將填補興義市沒有高鐵的歷史空白，還將極大提升貴州省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通水平，項目建成通車后，貴陽至興義的高鐵旅行時間將縮短至2小時內(nèi)，貴陽至省內(nèi)8個市（州）中心城市的高鐵交通圈也將正式形成，為沿線百姓提供更加便捷、高效的出行方式。

建設(shè)歷程

盤興高鐵的建設(shè)歷程充滿了挑戰(zhàn)與突破，從項目啟動到如今的全面施工，每一步都凝聚著建設(shè)者的智慧和汗水。

早期籌備

盤興高鐵的建設(shè)始于貴州省對高鐵網(wǎng)絡(luò)的全面規(guī)劃和布局，在項目啟動之初，貴州省交通運輸廳、中國鐵路成都局集團公司等相關(guān)部門進(jìn)行了大量的前期調(diào)研和論證工作，確保項目的科學(xué)性和可行性，項目團隊還積極與沿線地方政府溝通協(xié)調(diào)，爭取地方政府的支持和配合，為項目的順利推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

全面建設(shè)

進(jìn)入全面建設(shè)階段后，盤興高鐵的建設(shè)進(jìn)度不斷加快，2024年，項目迎來了多個重要里程碑事件。

橋梁架設(shè)階段：2024年7月12日，由中國鐵建大橋局承建的盤興鐵路石橋制梁場首榀箱梁架設(shè)完成，標(biāo)志著盤興鐵路全面進(jìn)入橋梁架設(shè)階段，此次架梁施工采用了“橫移平臺+運架一體機”新型工法，不僅節(jié)約了運梁時間，還大幅降低了現(xiàn)場安全施工風(fēng)險，提升了安全管控能力。

隧道貫通：2024年11月7日，盤州至興義鐵路董家菁左線隧道順利貫通，標(biāo)志著董家菁左右雙線隧道全面實現(xiàn)貫通，董家菁左線隧道位于貴州省盤州市境內(nèi)，全長1055.71米，地形及地質(zhì)情況較為復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高，項目團隊通過引入信息化管理平臺、采用新型建筑材料和工藝技術(shù)、利用智能化監(jiān)控系統(tǒng)等措施，確保了隧道施工的安全和質(zhì)量。

鋼軌進(jìn)場：2024年9月29日，盤興高鐵500米長鋼軌進(jìn)場，為后續(xù)的鋪軌工作提供了有力保障。

關(guān)鍵節(jié)點突破

在盤興高鐵的建設(shè)過程中，項目團隊不斷攻克技術(shù)難關(guān)，突破關(guān)鍵節(jié)點。

響水鎮(zhèn)特大橋合龍：2024年9月21日，盤興鐵路響水鎮(zhèn)特大橋合龍，這是項目中的一個重要節(jié)點，響水鎮(zhèn)特大橋是盤興高鐵的關(guān)鍵工程之一，其合龍標(biāo)志著項目在橋梁建設(shè)方面取得了重要進(jìn)展。

北環(huán)線特大橋連續(xù)梁：2024年5月11日，盤興鐵路北環(huán)線特大橋連續(xù)梁順利完成，為項目的整體推進(jìn)提供了有力支撐。

技術(shù)創(chuàng)新

盤興高鐵的建設(shè)過程中，項目團隊注重技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，采用了一系列先進(jìn)的技術(shù)手段和管理方法，確保項目的順利進(jìn)行。

信息化管理平臺

為確保隧道施工的安全和質(zhì)量，盤興高鐵項目引入了信息化管理平臺，該平臺通過實時監(jiān)測施工情況，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中的問題，為施工決策提供有力支持，平臺還具備數(shù)據(jù)分析和預(yù)測功能，能夠根據(jù)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測，為項目的科學(xué)決策提供依據(jù)。

新型建筑材料和工藝技術(shù)

在隧道施工中，項目團隊采用了新型建筑材料和工藝技術(shù)，提高了施工效率和工程質(zhì)量，在董家菁左線隧道的施工中，項目團隊采用了新型防水材料、高強度支護材料等，有效提升了隧道的防水性能和支護能力，項目團隊還采用了先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)手段，如超前支護、注漿加固等，確保了隧道的施工安全和質(zhì)量。

智能化監(jiān)控系統(tǒng)

盤興高鐵項目還引入了智能化監(jiān)控系統(tǒng)，對施工現(xiàn)場進(jìn)行實時監(jiān)控和管理，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測施工現(xiàn)場的各類數(shù)據(jù)和信息，如人員分布、設(shè)備狀態(tài)、施工進(jìn)度等，為項目團隊提供全面的施工信息，系統(tǒng)還能夠根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警和報警，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中的安全隱患和質(zhì)量問題。

未來展望

盤興高鐵的建設(shè)對于貴州省乃至整個西南地區(qū)的交通發(fā)展具有重要意義，隨著項目的不斷推進(jìn)和完成，盤興高鐵將為沿線地區(qū)帶來更加便捷、高效的