宜攀高速公路，又稱沿江高速，全長446.244公里，概算總投資934.312億元，計劃于2025年全線建成通車。該項目是成都至麗江高速公路的組成路段，將結(jié)束涼山州雷波縣、金陽縣不通高速的歷史。宜攀高速火山隧道雙幅貫通，西蘇角河特大橋主拱圈順利合龍，為全線通車奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。攀枝花至?xí)矶斡媱澯?024年底正式通車，屆時宜賓至攀枝花車程將由10小時縮短為6小時。

宜攀高速公路，作為連接四川省宜賓市與攀枝花市的重要通道，自2020年6月開工建設(shè)以來，一直備受關(guān)注，這條高速公路不僅是國家“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”的重大支撐項目，也是成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、貫通南亞的重要出川大通道，本文將詳細(xì)介紹宜攀高速公路的最新進(jìn)展，包括關(guān)鍵工程節(jié)點(diǎn)的完成情況、技術(shù)創(chuàng)新、以及項目對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要意義。

項目概況

宜攀高速公路，又稱沿江高速，是成都至麗江高速公路的組成路段，因路線沿金沙江布設(shè)而得名，項目全長446.244公里，概算總投資934.312億元，是目前國內(nèi)高速公路史上單體投資規(guī)模最大的項目，宜攀高速分為宜賓新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段分別建設(shè)，計劃于2025年全線建成通車。

宜賓新市至金陽段：主線長165.9公里，概算402.1億元，橋隧比92%。

金陽至寧南段：主線長94.9公里，概算234.6億元，橋隧比94%。

寧南至攀枝花段：主線長166.2公里，概算297.6億元，橋隧比69%。

關(guān)鍵工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)展

西蘇角河特大橋

西蘇角河特大橋位于四川省涼山彝族自治州雷波縣境內(nèi)，是宜攀高速（宜金段）跨徑最大的上承式鋼管混凝土變截面桁架拱橋，全橋總長568米，主跨達(dá)380米，鋼結(jié)構(gòu)總用量超過8000噸，橋梁施工區(qū)域?yàn)閂型峽谷，地形復(fù)雜，坡角陡峭，最高處坡度達(dá)80度以上。

施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊面臨了進(jìn)場便道修建、跨越既有道路交通保通、纜索吊裝系統(tǒng)布設(shè)、庫區(qū)高落差水位航道運(yùn)輸、大體積混凝土及鋼管內(nèi)灌混凝土澆筑、連拱隧道施工等一系列難題與挑戰(zhàn)，2023年，西蘇角河特大橋主拱圈順利合龍，為2024年完成大橋主體工程奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)，也為宜攀高速（宜金段）的全線貫通按下了加速鍵。

火山隧道

火山隧道是宜攀高速寧攀段的控制性工程之一，進(jìn)口位于涼山州會理市岔河村，出口位于攀枝花市鹽邊縣踏鲊村，隧道左線全長7145米，右線全長7197米，最大埋深約466.9米，為雙洞雙向特長微瓦斯隧道，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖等級以Ⅳ、Ⅴ級居多，存在大變形、涌水、斷層破碎帶、瓦斯等不良地質(zhì)，施工難度大、風(fēng)險高。

面對復(fù)雜險峻的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊將大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)深度融入隧道建設(shè)，并探索出一套行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)隧協(xié)同理念，2020年6月，建設(shè)團(tuán)隊依托項目數(shù)字隧道自動化建造示范基地，組建了由專業(yè)技術(shù)人員組成的智能建造班組，開發(fā)了智慧隧道AI管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了隧道施工的數(shù)字化管理，通過數(shù)智賦能，減少了60%現(xiàn)場施工作業(yè)人員，大幅提升了施工效率。

2023年10月22日，火山隧道左洞順利貫通，至此，火山隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著攀枝花市與涼山州會理市的互聯(lián)互通取得突破性進(jìn)展，預(yù)計隧道建成通車后，兩市車程將由原來的2個小時縮短至1個小時左右。

釩鈦高新區(qū)特大橋

釩鈦高新區(qū)特大橋是攀枝花段的控制性工程，主線長3.5公里，概算12.5億元，是目前世界最大規(guī)模頂推施工鋼桁梁群，是省內(nèi)第一高墩矮塔斜拉橋，主跨金沙江501米，大橋的建設(shè)過程中，同樣面臨了復(fù)雜的地質(zhì)和施工技術(shù)挑戰(zhàn)，在全體建設(shè)者的共同努力下，釩鈦高新區(qū)特大橋已雙幅貫通，正在開展路面鋪裝等后續(xù)施工，全力確保2024年6月底前建成通車。

技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)智賦能

宜攀高速公路的建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊在技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)智賦能方面取得了顯著成果。

設(shè)備創(chuàng)新：面對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊開創(chuàng)性研發(fā)了一批綜合性山嶺隧道機(jī)械化施工設(shè)備，如拱噴錨一體化臺車等，大幅提高了施工效率，設(shè)備采購成本相比傳統(tǒng)施工工序降低近一半，初期支護(hù)循環(huán)時間由12小時減少至7小時。

施工技術(shù)創(chuàng)新：建設(shè)團(tuán)隊以超前圍巖智能判識、超前支護(hù)體系等18項科研課題為導(dǎo)向，將