青島地鐵5號線是連接青島市南、市北及嶗山三區(qū)的骨干線路，呈“C”形，總長約32.6公里，計劃于2028年通車。5號線多個區(qū)間取得重要進展，包括歡樂濱海城站-環(huán)灣大道站區(qū)間右線貫通、云嶺路站主體結構封頂?shù)?。該線路共設27座車站（一說28座），其中換乘站12座，建成后將極大提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡化運營功能，改善城市交通環(huán)境。

本文目錄導讀：

1. 線路概況
2. 最新進展

青島地鐵5號線，作為連接青島市南、市北及嶗山三區(qū)的重要軌道交通線路，自規(guī)劃之初便備受矚目，這條線路不僅將極大提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡化運營功能，改善城市交通環(huán)境，還將帶動沿線多個區(qū)域的規(guī)劃發(fā)展，青島地鐵5號線建設取得了多項重要進展，以下是關于該線路的最新消息。

線路概況

青島地鐵5號線是一條典型的“C”形環(huán)線，總長約32.6公里，全部為地下線，線路起于麥島站，終于云嶺路站，途經寧夏路、寧海路、昌樂路等主要道路，穿越膠濟鐵路和郵輪母港，最終沿杭州路、瑞昌路進入歡樂濱海城，再沿鎮(zhèn)平路穿過膠濟鐵路，沿鄭州路、常寧路、勁松七路、銀川東路、海爾路、香港東路敷設至終點云嶺路站，5號線共設27座車站（一說28座），其中換乘站12座，與8條地鐵線串聯(lián)，是青島市目前已規(guī)劃線網(wǎng)中換乘站最多的線路。

青島地鐵5號線的建設工期為8年，計劃于2028年通車，項目投資高達260.3億元，使用6節(jié)編組B型列車，車輛最高運行速度可達80km/h，遠期規(guī)劃還考慮繼續(xù)向東沿香港東路延伸至沙子口站，延伸段長約7.35km，設站4座。

最新進展

1. 區(qū)間盾構貫通

2024年9月10日，青島地鐵5號線歡樂濱海城站-環(huán)灣大道站區(qū)間右線順利貫通，標志著青島地鐵三期線路首個泥水平衡盾構區(qū)間貫通，這一進展不僅為5號線的整體建設進度注入了強勁動力，也展示了青島地鐵在復雜地質條件下進行盾構施工的技術實力。

此前，5號線已有多個區(qū)間實現(xiàn)盾構貫通，2024年8月28日，地鐵5號線麥北區(qū)間TBM始發(fā)井-澳柯瑪橋站右線TBM區(qū)間全線貫通，成為5號線首個長距離“先隧后站”區(qū)間貫通的施工標段，青醫(yī)東院站-石老人浴場站區(qū)間、湖島站-海云庵站區(qū)間、八號碼頭站-四方廠站區(qū)間等也相繼實現(xiàn)盾構貫通。

2. 車站主體結構封頂

車站主體結構的封頂是地鐵建設中的重要里程碑，青島地鐵5號線在車站建設方面也取得了顯著進展。

2024年8月22日，地鐵5號線云嶺路站主體結構順利封頂，較計劃節(jié)點提前31天，云嶺路站是5號線全線唯一明暗挖結合的車站，其順利封頂為后續(xù)的區(qū)間盾構接收奠定了堅實基礎。

歡樂濱海城站、重慶路站、湖島站、瑞昌路站等多個車站也相繼實現(xiàn)主體結構封頂，歡樂濱海城站是5號線的第14座車站，全長212米，為地下二層車站，該站在建設過程中克服了周邊管線多、地質條件復雜等困難，最終實現(xiàn)了車站主體及附屬工程結構的順利封頂。

3. 盾構機始發(fā)與掘進

盾構機的始發(fā)與掘進是地鐵建設中的關鍵環(huán)節(jié)，青島地鐵5號線在盾構機始發(fā)與掘進方面也取得了重要進展。

2024年9月5日，地鐵5號線昌樂路站-八號碼頭站區(qū)間右線盾構機始發(fā)，標志著該區(qū)間正式進入盾構掘進階段，此前，5號線已有多臺盾構機順利始發(fā)并投入掘進工作。“鯤鵬號”TBM刀盤在閆家山站至重慶路站區(qū)間右線隧道破土而出，標志著該區(qū)間順利貫通，這是青島地鐵5號線2024年迎來的首個盾構區(qū)間貫通。

4. 其他重要進展

除了區(qū)間盾構貫通、車站主體結構封頂和盾構機始發(fā)與掘進外，青島地鐵5號線還取得了其他多項重要進展。

2024年7月29日，地鐵5號線福寧立交站2號新風豎井與車站主體順利貫通，福寧立交站為地下兩層島式暗挖車站，周邊環(huán)境復雜，緊鄰膠寧高架橋和眾多高層住宅、老舊小區(qū)，該站的順利貫通為后續(xù)的區(qū)間盾構接收和車站附屬工程施工創(chuàng)造了有利條件。

5號線還成功下穿膠濟鐵路，2024年1月9日，地鐵5號線湖瑞區(qū)間（湖島站-瑞昌路站區(qū)間）及八四區(qū)間（八號碼頭站-四方廠站區(qū)間）盾構雙雙安全穿越膠濟鐵路，實現(xiàn)雙線齊穿“零沉降