賈躍亭最新新聞聚焦其持續(xù)追求的造車夢(mèng)與IP商業(yè)化探索。在面臨多重挑戰(zhàn)與質(zhì)疑的背景下，他仍致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的研發(fā)與生產(chǎn)，力求實(shí)現(xiàn)個(gè)人及團(tuán)隊(duì)的造車愿景。賈躍亭也在探索IP商業(yè)化的新路徑，尋求通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)化與運(yùn)營(yíng)，為項(xiàng)目注入更多活力與資金支持。這兩條并行不悖的道路，展現(xiàn)了賈躍亭在逆境中堅(jiān)持夢(mèng)想、勇于創(chuàng)新的決心與勇氣。

本文目錄導(dǎo)讀：

1. 法拉第未來(lái)的困境與希望
2. IP商業(yè)化新嘗試：成長(zhǎng)吧！奮斗者
3. 賈躍亭的“新大餅”與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

賈躍亭：造車夢(mèng)未竟，IP商業(yè)化新嘗試

在商海沉浮多年的賈躍亭，最近再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，從樂視帝國(guó)的崩塌到法拉第未來(lái)（Faraday Future，簡(jiǎn)稱FF）的艱難前行，再到如今宣布成立全球IP商業(yè)化公司“成長(zhǎng)吧！奮斗者”，賈躍亭的每一步都充滿了爭(zhēng)議與挑戰(zhàn)，本文將圍繞賈躍亭的最新新聞，探討其造車夢(mèng)的進(jìn)展以及IP商業(yè)化新嘗試的背后邏輯。

法拉第未來(lái)的困境與希望

自2014年成立以來(lái)，法拉第未來(lái)（FF）便承載著賈躍亭的造車夢(mèng)，作為曾經(jīng)被視為特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車品牌，F(xiàn)F一度吸引了大量關(guān)注與投資，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比夢(mèng)想骨感，F(xiàn)F 91車型雖然被描繪為豪華電動(dòng)車的代表作，但量產(chǎn)計(jì)劃卻一再推遲，導(dǎo)致市場(chǎng)信心逐漸消退。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，F(xiàn)F的營(yíng)收僅為29.5萬(wàn)美元，而凈虧損卻高達(dá)1.57億美元，自公司成立以來(lái)，F(xiàn)F已經(jīng)累計(jì)虧損超過(guò)41億美元（約合人民幣293億元），而截至今年8月，F(xiàn)F僅交付了13輛新車，這一數(shù)字與市場(chǎng)預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，也讓FF的未來(lái)充滿了不確定性。

賈躍亭并未放棄，在2024年9月19日舉行的“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)上，他詳細(xì)介紹了FF的第二品牌FX，并宣布了進(jìn)軍增程式混動(dòng)車型市場(chǎng)的計(jì)劃，F(xiàn)X品牌計(jì)劃推出FX5和FX6兩款車型，分別主打運(yùn)動(dòng)和家庭化市場(chǎng)，定價(jià)區(qū)間覆蓋2-5萬(wàn)美元（約合人民幣14.11-35.29萬(wàn)元），賈躍亭表示，F(xiàn)X品牌將大量采用來(lái)自中國(guó)的零部件，并構(gòu)建完整的產(chǎn)品矩陣，旨在成為AI電動(dòng)汽車市場(chǎng)中性價(jià)比的領(lǐng)導(dǎo)者。

這一戰(zhàn)略不僅展示了賈躍亭對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的深刻理解，也體現(xiàn)了他在逆境中尋求突破的決心，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，F(xiàn)F還需要克服諸多挑戰(zhàn)，包括資金短缺、產(chǎn)能提升、市場(chǎng)接受度等。

IP商業(yè)化新嘗試：成長(zhǎng)吧！奮斗者

在造車夢(mèng)遭遇重重困難之際，賈躍亭選擇了另一條道路——IP商業(yè)化，2024年10月，他宣布成立全球IP商業(yè)化公司“成長(zhǎng)吧！奮斗者”，并親自擔(dān)任創(chuàng)始合伙人，這家公司的核心業(yè)務(wù)圍繞視頻及直播電商商業(yè)化、品牌衍生品商業(yè)化、知識(shí)賦能、廣告及推廣、會(huì)員&訂閱、短劇等領(lǐng)域展開。

賈躍亭表示，成立“成長(zhǎng)吧！奮斗者”的初衷是支持FF和還債，他計(jì)劃將個(gè)人在公司持有的17%股份中的近60%（即10%）贈(zèng)予FF，并將個(gè)人未來(lái)在公司的所有收益（包括勞務(wù)、IP相關(guān)收益及股權(quán)收益）的一半注資到FF，另一半用于清償國(guó)內(nèi)債務(wù)，他還希望通過(guò)打造個(gè)人IP的“奮斗者”形象，為FF吸引更多關(guān)注和支持。

IP商業(yè)化的道路并非一帆風(fēng)順，截至目前，“成長(zhǎng)吧！奮斗者”的社交媒體賬號(hào)粉絲數(shù)量并不理想，微博粉絲不足400人，抖音粉絲量也僅有1.4萬(wàn)人，盡管賈躍亭頻繁發(fā)布視頻和博文，試圖通過(guò)個(gè)人IP吸引關(guān)注，但市場(chǎng)反應(yīng)卻相對(duì)冷淡。

這背后的原因是多方面的，賈躍亭自樂視崩盤以來(lái)，聲譽(yù)已經(jīng)嚴(yán)重受損，市場(chǎng)對(duì)他的信任度大大降低，與雷軍等成功打造個(gè)人IP的企業(yè)家相比，賈躍亭缺乏長(zhǎng)期的粉絲基礎(chǔ)和群眾信任基礎(chǔ)，IP商業(yè)化本身就是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域，需要不斷創(chuàng)新和投入大量資源才能取得成功。

賈躍亭的“新大餅”與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

賈躍亭的每一次公開露面都伴隨著新的“大餅”，從樂視的生態(tài)化反到FF的豪華電動(dòng)車夢(mèng)想，再到如今的IP商業(yè)化嘗試，他始終在描繪一幅幅宏偉的藍(lán)圖，這些藍(lán)圖能否成為現(xiàn)實(shí)卻取決于他能否克服現(xiàn)實(shí)中的種種挑戰(zhàn)。

資金短缺是FF面臨的最大問(wèn)題之一，盡管FF已經(jīng)獲得了來(lái)自中東、美國(guó)和亞洲投資者的3000萬(wàn)美元融資承諾，但這筆錢何時(shí)落地仍是未知數(shù)，而FF的量產(chǎn)計(jì)劃需要大量的資金投入來(lái)支持研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣等環(huán)節(jié)。

產(chǎn)能提升也是FF必須面對(duì)的挑戰(zhàn)之一，根據(jù)官方規(guī)劃，F(xiàn)F的工廠將逐步提高產(chǎn)能，最終實(shí)現(xiàn)每年超12萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)，這需要FF在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行全面升級(jí)和改進(jìn)。

市場(chǎng)接受度也是FF必須考慮的問(wèn)題之一，盡管FF的車型在技術(shù)和設(shè)計(jì)上具有一定的優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者是否愿意為這些優(yōu)勢(shì)買單卻是一個(gè)未知數(shù)，特別是在當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，F(xiàn)F需要找到自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能脫穎而出