南京寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程最新進(jìn)展顯著。該工程旨在解決鐵路穿城帶來的交通擁堵、城市割裂等問題，預(yù)計(jì)2027年完成鋪軌和站改。改造內(nèi)容包括滄波門站至古雄站外繞改線、貨場(chǎng)搬遷及新建江寧鎮(zhèn)南站貨場(chǎng)、剩余區(qū)間段擴(kuò)能等。南京南隧道作為關(guān)鍵工程，已正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，全長(zhǎng)約14公里，其中盾構(gòu)段約2.4公里。工程完成后，將有效提升鐵路網(wǎng)靈活性，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整。

南京寧蕪鐵路，作為連接江蘇省南京市與安徽省蕪湖市的重要鐵路線，自其建成以來，一直承擔(dān)著繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)，這條鐵路不僅見證了長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展變遷，也承載了無數(shù)人的出行記憶，近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快和交通需求的日益增長(zhǎng)，寧蕪鐵路的擴(kuò)能改造工程成為了社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，本文將詳細(xì)介紹南京寧蕪鐵路的最新消息，包括其歷史沿革、擴(kuò)能改造的背景、工程進(jìn)展以及未來的影響。

歷史沿革

寧蕪鐵路的歷史可以追溯到民國(guó)時(shí)期的江南鐵路，1933年7月，從安徽蕪湖破土動(dòng)工，1935年4月，中華門至孫家埠175千米線路建成通車，耗時(shí)不足兩年，后又?jǐn)U展修筑中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線建成通車，初建時(shí)，建筑成本每千米造價(jià)法幣三萬元，創(chuàng)中國(guó)鐵路建筑業(yè)低成本紀(jì)錄，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，江南鐵路局被日軍占領(lǐng)，線路、橋梁、設(shè)備均遭受破壞，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，國(guó)民黨政府于1946年拆除了江南鐵路，1948年再度輔軌營(yíng)業(yè)，1949年4月南京解放后，中華門至蕪湖的鐵路收歸國(guó)營(yíng)，改稱寧蕪鐵路，1958年，鐵道部上海鐵路局修復(fù)了中華門至堯化門間的聯(lián)絡(luò)線，寧蕪鐵路全線貫通通車。

擴(kuò)能改造的背景

寧蕪鐵路作為長(zhǎng)三角地區(qū)的重要鐵路線，長(zhǎng)期以來一直承擔(dān)著繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)，隨著城市化進(jìn)程的加快，原有的鐵路線路逐漸暴露出諸多問題，鐵路穿城而過，導(dǎo)致城市交通擁堵、城市割裂、噪聲干擾、污染排放等問題日益嚴(yán)重，原有的單線鐵路設(shè)計(jì)已難以滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，對(duì)寧蕪鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，成為解決這些問題的關(guān)鍵。

工程進(jìn)展

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程自啟動(dòng)以來，一直備受關(guān)注，工程的主要內(nèi)容包括滄波門站至古雄站外繞改線工程、貨場(chǎng)搬遷及新建江寧鎮(zhèn)南站貨場(chǎng)工程、剩余區(qū)間段擴(kuò)能工程等，改造后，線路全長(zhǎng)將約102公里，其中南京段長(zhǎng)約61公里，全線共設(shè)10個(gè)車站，新建車站有雙龍街、谷里、江寧鎮(zhèn)南等，其余車站為改擴(kuò)建車站。

在工程的推進(jìn)過程中，南京南隧道的建設(shè)成為了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，南京南隧道全長(zhǎng)約14公里，是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的全線控制性工程，隧道以單洞單線形式穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，為確保隧道施工的安全和質(zhì)量，中鐵十四局為寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程“量身打造”了一臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“寧蕪號(hào)”，該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑9.33米，整機(jī)總長(zhǎng)132米，重量約1375噸，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、渣土運(yùn)輸、開挖控制、盾尾檢測(cè)等方面有針對(duì)性地進(jìn)行了提升，應(yīng)用開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)智能技術(shù)。

2024年8月12日，隨著南京南隧道“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，盾構(gòu)段全長(zhǎng)約2.4公里，預(yù)計(jì)掘進(jìn)需要一年時(shí)間，在整個(gè)盾構(gòu)過程中，下穿秦淮新河工程技術(shù)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)最多，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)洞徑9米，下穿秦淮新河段的最淺覆土層僅有2.6米，不到一倍盾構(gòu)直徑的三分之一，這也是截至目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層，為保障盾構(gòu)施工和秦淮新河安全，中鐵十四局建設(shè)團(tuán)隊(duì)將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，同時(shí)在隧道內(nèi)增加鋼筋混凝土內(nèi)襯以滿足隧道在水下的抗浮要求。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的其他部分也在穩(wěn)步推進(jìn)中，2024年8月30日，大石湖工區(qū)明挖段正式開工；2024年10月14日，接觸網(wǎng)第一桿成功組立，項(xiàng)目進(jìn)入新階段，預(yù)計(jì)2027年完成鋪軌和站改等工程。

未來的影響

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的完成將對(duì)南京及周邊地區(qū)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，改造后的鐵路將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，擴(kuò)能改造將提升鐵路的運(yùn)輸能力，滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，改造后的鐵路還將促進(jìn)鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，